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水下信號檢測與目標識別
聲音在水中的傳播在某些方面類臺北汽車零件似于光在空氣中的傳播，賓士零件在傳播過程中會發生折射、反射、衍射、聚焦等現象。只不過聲波是機械振動，傳播時需要介質，而光可以在真空中傳播。圖 2 是一艘潛艇在聲影區躲避水面艦艇探測的示意圖。
圖 2 潛艇隱蔽在聲影汽車材料報價區躲避水面艦艇的探測
美國斯克利普斯（Scripps汽車零件進口商）研究所水聲學專家Anderson在討論水聲信號處理時，認為聲學中的信號處理作為一門獨立學科，始于 1952 年對目標噪聲特性最佳接收法的討奧迪零件論。特別是一些早期福斯零件的數字Porsche零件化處理技術，如數字多波Audi零件束（DIMUS）聲吶等。Ross 在其經典著作中對有關水下目標輻射噪聲機理進VW零件行了研究。近年來俄羅斯學者 Miasnikov對于安靜型潛艇水下輻射噪聲也有涉及。Miasnikov 把現汽車材料代潛艇的水下輻射噪聲分為3級：“嘈雜的”“安靜的”和“非常安靜的”，并指出這 3 種噪聲在 30 Hz 處的譜級分別為 140 dB、120 dB 和 1Skoda零件00 dB。
對于BMW零件安靜水箱水型潛艇的檢測，無論是現代的主動聲吶還是被動聲吶，所使用的頻率都在向低端移動。如果將傳統艦德系車零件艇上孔徑在 1—5 m 量級基陣所使用的 1 000 Hz 左右的聲吶稱為中頻聲吶，頻率在 100—1 000 Hz 為低頻聲吶，頻率范圍低于 100 Hz 為甚低頻聲吶。美國從 20 世紀 80 年代開始研制用于探測低噪聲、安靜型潛艇的低頻主被動拖線陣聲吶 （surveillance towe汽車冷氣芯d array sonar system，low frequency array，SURTASS LFA）。這是一種專門用于遠程警戒低噪聲、安靜型潛艇的甚低頻聲吶，工作頻率可低油氣分離器改良版至 100 Hz 以下。其主動發射聲功率可超過 230 dB，被動檢測時使用 2 條長達 1 500 m 的聲陣，作用距離可達 100 km 以上。
低頻信Bentley零件號的傳播特性研究需要理論與實踐結合，從而為低頻信號的檢測提供依據。Burenkov 等俄水箱精羅斯科學家在 20 世汽車零件貿易商紀 90 年代對 228 Hz 低藍寶堅尼零件頻信號的傳播進行過試驗，其接收距離大于 9 000 km。美國 WoBenz零件rcester 和 Spindel 在一份 ATOC（賓利零件Aco臺北汽車材料ustic Thermometry of Ocean Climate）計劃執行情況報告中提到，美國在 1995—1999 年利用美國海軍的 14 個 SOSUS（Sound Survei汽車機油芯llance System）接收陣，記錄 57 Hz、75 Hz 信號的傳播數據，最遠距離為 3 900 km。
對水聲信道傳輸特性的深入研究，導致了一些新現象的發現，如內波、波導、深海會聚區等；同時，也催生了一批具有重要應用價值的新的信號處理技術的誕生，特別值得指出的是模基聲吶、寬容性信號處理技術、匹配場過濾技術、多輸入/輸出（MI保時捷零件MO）系統、聲時反聚焦汽車零件報價理論和技術、數據融合、人工智能目標分類識別等德系車材料。這些新的信號處理技術中一部分是基于汽車零件近斯柯達零件年來以美國 Scripps 研究所 Kuperman、APL 實驗室 Spindel 等所帶領的研究組對于水聲時反聚焦、相軛現象的研究。同時，俄羅斯專家 Lysanov 等有關海洋聲傳播中的汽車空氣芯波導理論的研究也成為近年來引人注目的熱點問題。淺海中的聲波導現象有可能成為信號檢測和目標識別的新途徑。特別是，如果產生干涉條紋的頻率正好和目標輻射噪聲線譜分量相近或重合，對微弱信號的檢測作用距離有望大幅提高。
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